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2023年12月13日,到访日本的泰国总理赛塔,特意跟当地车企CEO们会面,他有些急切地对日本车企的高管们说:“再不造电车就要被抛在身后了。”
汽车工业是泰国最重要的经济支柱之一,而且它的这根柱子一直是由日本车企撑起的,面对新能源汽车的崛起,日本车企在这方面的滞缓,赛塔的担忧并不是多余。
但现在,他应该是不用再对此有任何担忧了:日本车企不努力,中国车企去替他们努力了。就在7月4日,比亚迪把自己的第800万辆新能源车,放在了它在泰国的工厂下线。
跑步前进
一位泰国贸易官员表示,“我们制定了促进电动汽车生产和普及的新政策,每家企业都有从这项政策中受益的空间,只是中国公司已经先行一步。”
他这话,多少有点再次说给日本企业听,但也是事实。
目前,泰国的新能源汽车渗透率已达到12%,2022年才正式进入这一市场的比亚迪已是其中的绝对主力,其在泰国新能源汽车市场的占比已高达41%。
比亚迪董事长王传福显然对这一成绩感到满意,800万辆新能源车的下线仪式的致辞中,他预言泰国已进入新能源汽车发展的黄金时间,并且谦虚了一下比亚迪的成绩:
“每卖三辆就有一辆是比亚迪。”
到场祝贺的泰国工业部部长萍帕·威猜昆,除了“非常感谢比亚迪选择泰国,作为比亚迪在东南亚的首个海外基地。”也不忘给自己打广告:
“泰国有完备的汽车工业体系,能够为比亚迪泰国工厂提供优质条件。”
泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙,则进一步表示,泰国给比亚迪的现金补贴和税收减免还将继续。“希望比亚迪继续投资!”
泰方部长和秘书长的话,道出了中国新能源汽车出海泰国的理由,但不止于此。
2018年1月,泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税,拉开了中国电动车挥师前进的序幕,比亚迪进入之前,已有多家中国车企在泰国安营扎寨。
早在2013年,上汽就联合泰国正大集团成立了合资公司,启动了基于泰国、面向东盟的汽车发展战略,与当时统治着泰国市场9成份额的日系车竞争。
如今,上汽MG已在当地积累了18万车主。
在比亚迪投资建厂的罗勇府,这个位于泰国东部的重要工业基地,2020年9月,长城汽车就已通过收购通用汽车的工厂,在这里正式落户了。
通用汽车的罗勇府工厂投产于2000年,占地面积81.81万平米,员工1500人,最大年产能13.5万辆,累计生产皮卡和SUV近140万辆,产品面向泰国国内和出口市场。
通用汽车出售泰国工厂的背后,也是中国与传统汽车强国在汽车产业竞争力上的一个缩影。通用汽车是因为自身的全球市场份额下降,导致工厂利用率低,不得不停掉在泰国的生产,而长城汽车董事长魏建军则将其视为开拓海外市场的机会。
泰国罗勇工厂是长城汽车第一个海外纯新能源汽车制造基地,收购伊始,泰国员工都担心被裁员的问题,也在想长城这个“新品牌”能否在泰国站稳脚跟。
最终,长城汽车用行动和业绩打消了顾虑:100%接收愿意留下的员工,并为关联企业提供了3000个就业岗位,其中本土员工占比近九成,部分人获得了到中国总部深造的机会。
一位参加培训的泰国员工说,自己在长城的河北徐水整车生产基地工作,吃到了驴肉火烧,“还看到了很多来自世界各地的同事,感受到了长城汽车的国际化。”
由长城泰国工厂生产的哈弗H6 HEV上市以来,也连续在泰国市场夺得了C级SUV市场的月销量冠军。今年1月,长城汽车还开始在泰国工厂生产纯电动汽车,预计首年生产8000辆“欧拉好猫”。
长城汽车落户的第二年,泰国政府发布了“2030愿景”,提出到2030年泰国生产的车辆中将有30%是零排放电动汽车的目标,并配套了最高15万泰铢的购车补贴制度。
条件是必须从2024年开始在当地生产。
新能源转型的发令枪响了,更多中国车企因此加快前进泰国市场,并在当地投资建厂的步伐。
2022年8月,比亚迪以三款车型BYD ATTO 3,BYD DOLPHIN,BYD SEAL登陆泰国市场,并在半年内,启动了罗勇府工厂的建设。
2023年4月,10年前就进入泰国市场的上汽,也在泰国春武里府合美乐工业区启动了生产投入,并于当年11月下线了首辆在泰国生产的纯电动车。
今年4月,泰国投资促进委员会秘书长率团来中国路演,与长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、江铃汽车等10多家汽车及零配件生产企业座谈,主题仍是吸引中国企业到泰国投资。
会后,纳立秘书长对媒体说,中国企业需要寻找中国以外的第2个生产基地,以分化风险、控制成本,泰国应该是其中的目标国家。
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