2023年12月13日，到访日本的泰国总理赛塔，特意跟当地车企CEO们会面，他有些急切地对日本车企的高管们说：“再不造电车就要被抛在身后了。”

汽车工业是泰国最重要的经济支柱之一，而且它的这根柱子一直是由日本车企撑起的，面对新能源汽车的崛起，日本车企在这方面的滞缓，赛塔的担忧并不是多余。

但现在，他应该是不用再对此有任何担忧了：日本车企不努力，中国车企去替他们努力了。就在7月4日，比亚迪把自己的第800万辆新能源车，放在了它在泰国的工厂下线。

跑步前进
一位泰国贸易官员表示，“我们制定了促进电动汽车生产和普及的新政策，每家企业都有从这项政策中受益的空间，只是中国公司已经先行一步。”

他这话，多少有点再次说给日本企业听，但也是事实。

目前，泰国的新能源汽车渗透率已达到12%，2022年才正式进入这一市场的比亚迪已是其中的绝对主力，其在泰国新能源汽车市场的占比已高达41%。

比亚迪董事长王传福显然对这一成绩感到满意，800万辆新能源车的下线仪式的致辞中，他预言泰国已进入新能源汽车发展的黄金时间，并且谦虚了一下比亚迪的成绩：

“每卖三辆就有一辆是比亚迪。”

到场祝贺的泰国工业部部长萍帕·威猜昆，除了“非常感谢比亚迪选择泰国，作为比亚迪在东南亚的首个海外基地。”也不忘给自己打广告：

“泰国有完备的汽车工业体系，能够为比亚迪泰国工厂提供优质条件。”

泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙，则进一步表示，泰国给比亚迪的现金补贴和税收减免还将继续。“希望比亚迪继续投资！”

 

泰方部长和秘书长的话，道出了中国新能源汽车出海泰国的理由，但不止于此。

2018年1月，泰国对从中国进口的电动汽车实施零关税，拉开了中国电动车挥师前进的序幕，比亚迪进入之前，已有多家中国车企在泰国安营扎寨。

早在2013年，上汽就联合泰国正大集团成立了合资公司，启动了基于泰国、面向东盟的汽车发展战略，与当时统治着泰国市场9成份额的日系车竞争。

如今，上汽MG已在当地积累了18万车主。

在比亚迪投资建厂的罗勇府，这个位于泰国东部的重要工业基地，2020年9月，长城汽车就已通过收购通用汽车的工厂，在这里正式落户了。

通用汽车的罗勇府工厂投产于2000年，占地面积81.81万平米，员工1500人，最大年产能13.5万辆，累计生产皮卡和SUV近140万辆，产品面向泰国国内和出口市场。

通用汽车出售泰国工厂的背后，也是中国与传统汽车强国在汽车产业竞争力上的一个缩影。通用汽车是因为自身的全球市场份额下降，导致工厂利用率低，不得不停掉在泰国的生产，而长城汽车董事长魏建军则将其视为开拓海外市场的机会。

泰国罗勇工厂是长城汽车第一个海外纯新能源汽车制造基地，收购伊始，泰国员工都担心被裁员的问题，也在想长城这个“新品牌”能否在泰国站稳脚跟。

最终，长城汽车用行动和业绩打消了顾虑：100%接收愿意留下的员工，并为关联企业提供了3000个就业岗位，其中本土员工占比近九成，部分人获得了到中国总部深造的机会。

一位参加培训的泰国员工说，自己在长城的河北徐水整车生产基地工作，吃到了驴肉火烧，“还看到了很多来自世界各地的同事，感受到了长城汽车的国际化。”

由长城泰国工厂生产的哈弗H6 HEV上市以来，也连续在泰国市场夺得了C级SUV市场的月销量冠军。今年1月，长城汽车还开始在泰国工厂生产纯电动汽车，预计首年生产8000辆“欧拉好猫”。

长城汽车落户的第二年，泰国政府发布了“2030愿景”，提出到2030年泰国生产的车辆中将有30%是零排放电动汽车的目标，并配套了最高15万泰铢的购车补贴制度。

条件是必须从2024年开始在当地生产。

新能源转型的发令枪响了，更多中国车企因此加快前进泰国市场，并在当地投资建厂的步伐。

2022年8月，比亚迪以三款车型BYD ATTO 3，BYD DOLPHIN，BYD SEAL登陆泰国市场，并在半年内，启动了罗勇府工厂的建设。

2023年4月，10年前就进入泰国市场的上汽，也在泰国春武里府合美乐工业区启动了生产投入，并于当年11月下线了首辆在泰国生产的纯电动车。

今年4月，泰国投资促进委员会秘书长率团来中国路演，与长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、江铃汽车等10多家汽车及零配件生产企业座谈，主题仍是吸引中国企业到泰国投资。

会后，纳立秘书长对媒体说，中国企业需要寻找中国以外的第2个生产基地，以分化风险、控制成本，泰国应该是其中的目标国家。