曾经在智能手机行业“大杀四方”的余承东，在新能源汽车领域终于遇到了真正的对手。

在前一段时间举行的“未来汽车先行者大会”上，余承东展示了自己一贯的“大嘴”风格，其表示，“现在在智能电动网联汽车里，全世界的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值。”

余承东的这个发言明显有借贬低比亚迪以抬高自身的倾向，其会给公众造成一种误导，即比亚迪相较华为只是价格优势，而非价值优势。这个说法与事实严重不符。

首先，比亚迪旗下的仰望、腾势与方程豹是中国汽车产业最具潜力的高端品牌矩阵。其中，仰望品牌创造了中国汽车品牌在100万人民币以上市场的历史，腾势品牌更是几乎以一己之力颠覆了别克GL8在中国MPV市场一家独大的局面，方程豹品牌也成功在中高端硬派越野市场占据一席之地。

其次，比亚迪主品牌拥有王朝网的秦、汉、唐、宋、元与海洋系列的海鸥、海豚、海豹、海狮、驱逐舰等多款爆款产品，这些产品的销量之所以都能在同级别车型中位居领先地位，核心便在于性价比优势，而性价比本身就蕴含了价格与价值两个关键要素。

从上述看，无论是在中高端市场还是性价比市场，比亚迪都有着相较华为系产品更为明显的价值优势。因此，对于余承东的“小聪明”，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞给予了有力回击，他在一场直播中表示，“我们也欢迎其他品牌，把车开到我们的展台上，浮浮水，上个大坡，上个小坡，把刹车和转向去掉试试。这都是同台竞技，台都搭好了，欢迎大家来。”

另外，他还直接点名余承东，表示比亚迪和华为都在深圳，也是战略合作伙伴，华为的一些产品也是比亚迪做的，在很多领域比亚迪也采买华为的东西。对于余承东，对于华为，他本人都是非常的尊敬，但他觉得如果余承东平时在发布会以及论坛上，少进行一些对比的话，会有更多人喜欢余承东，也会给华为的品牌加分。

在中国商业界，还很少有其他企业敢在公开场合硬怼华为余承东的，而这次其却被一家企业的普通中层硬怼。换作是其他企业，余承东一定会回怼回去，但对于比亚迪，其展现出了少有的克制，这大有可能是受到了华为高层领导的明令禁止，禁止其与比亚迪这家同是“民族之光”，关系也颇为紧密的同城企业开战。在随后不久的一场公开论坛上，余承东在被问及是否会推出20万元以下的车型时，其谦逊地表示，“与（比亚迪）这样优秀的车企相比，他们通过对供应链的掌控和部件海量的制造，做到了低成本，我们还不具备这种能力。因此现在只能做20万元以上的，20万元以下的车型等将来具备成本能力的时候再做”。

余承东的这个答复，引起了笔者的极大注意。一方面，一向被称为“余大嘴”的余承东能够表现得如此谦逊，主动向比亚迪“示弱”极为罕见；另一方面，我们从侧面也能看到华为在新能源汽车领域的战略取舍，以及取舍背后在战略认知上的深刻洞察力，在战略执行上的纪律性，而这正是华为这种世界级优秀企业的特征所在。

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在企业战略管理理论中有一个基本常识，即企业的战略选择要重点考虑两个要素。一方面是要基于企业内部的资源与能力；另一方面是要基于外部的竞争环境。

在当前中国的新能源汽车市场，比亚迪是绝对的领导者，尤其在20万以内的性价比市场其具有其他任何竞争对手都所无法比拟的成本优势与定价权。而在性价比市场，消费者对价格极为敏感，所以像华为这样的汽车新进入者很难与比亚迪在该市场进行竞争。

而在20万人民币以上的中高端市场，一方面消费者对价格的敏感度更低，另外一方面比亚迪由于战略节奏原因，尚未在该市场完全发力，这便给到其他造车新势力企业一些创新致胜的机会。其中，理想汽车是最为敏锐从中捕捉到商机的企业。

在理想汽车之前，中大型与大型SUV车型由于售价高昂，在中国汽车行业只是一个销量规模很小的市场，且主要被BBA等外资豪华品牌垄断，类似比亚迪、吉利与奇瑞等这样的主流国产品牌基本上都没有涉及。是理想汽车率先聚焦在这块蓝海市场，并以二分之一外资豪华品牌车型的价格，相继推出了理想ONE、L7、L8与L9等累计4款中大型与大型SUV产品，成功吸引了那些喜欢大车型但之前因为价格望而却步的消费者，在该细分市场取得了较大成功。

在理想汽车验证了该市场的巨大潜力后，华为赋能的问界品牌也便迅速跟进，于2023年相继推出M7、M9两款车型来完全对标理想汽车的L7与L9，也取得了颇为可观的成绩，一度多个月度的销量都超过了理想汽车。

而在理想汽车与华为问界通过避开比亚迪的主战场，在中高端SUV领域另辟蹊径取得质的突破时，类似小鹏、哪吒与威马等其他新势力品牌却在比