去年，中国一共卖掉了3009万辆汽车，其中有491万辆被卖到海外。如果算上二手车，海外的数字还要多出31万。
这让中国超越日本，成为汽车出口第一大国。
今年前三个月，中国又卖出去新车672万辆，其中出口132万辆。跟去年同期比，总量增长了11%，而出口增长了33%。
这个数据堪称炸裂。在中国生产的汽车，正在加速运往全球各地，俄罗斯、墨西哥、比利时、泰国……在部分国家，从中国进口的汽车甚至占到销量的一半以上。
比亚迪、长城、奇瑞等车企制定了雄心勃勃的出海计划，比亚迪甚至打造了自己的第一艘滚装船，未来计划增加到8艘。奇瑞去年188万辆的销量中，有一半为出口。蔚来、小鹏已经进入欧洲市场，哪吒汽车进入了东南亚。
我们知道国内造车很卷，威马被卷得快破产，高合已经“奄奄一息”，“从小被卷到大”的小米又上来添了一把火。福特汽车CEO吉姆·法利用“血腥现实”四个字来形容中国车市的竞争，他去年4月曾拉着公司CFO到访中国，对正在发生的价格战感到大为震惊，两人互相看着对方说“天哪”。
于是乎，出海，成了中国车企的重要出路。按照广汽集团董事长曾庆洪的说法，“现在的市场趋势就是从内卷走向外卷。”
这股中国汽车出海的热潮，还得持续一段时间。让人好奇的是，大量出口的中国汽车，都卖到哪里了？哪些车在国外卖得好？未来还有多大增长空间？
在讨论具体的车企和品牌之前，我们先要明白一点，汽车是工业制造皇冠上的明珠，不是所有国家都有能力造车。
外贸涉及到关税、贸易保护，汽车又是战略产业，因此一个国家的汽车能往哪里卖、在哪里卖得好，不只是跟产品好坏有关。
基于这个认识，我们再来看中国汽车出口之后的流向。

数据来源 / 中国汽车工业协会
这个图能帮助我们建立整体的认知，但数据里门道不少，需要进一步拆解。
排第一的俄罗斯是91万辆，占了中国总出口量的近五分之一，遥遥领先。
至于原因，和俄乌战争有关。战争爆发后，跨国车企拱手让出大约50%的市场。俄罗斯本土品牌吃掉一部分，剩下的基本被中国车企拿下。奇瑞拿走接近12万辆，长城超过10万辆，再往后是吉利、长安。2023年，有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十。
因为战争，时隔十多年，俄罗斯再次成为中国汽车最大出口市场。
墨西哥是中国汽车第二大出口市场。在拉丁美洲，有三个国家对中国汽车很重要——墨西哥、巴西、智利，其中巴西一度是拉美最大市场。但在近几年，中国出口到墨西哥的汽车越来越多，去年高达41.5万辆，远远超过巴西。
将这41.5万辆的数据拆开，我们发现，实际在墨西哥上牌使用的只有十万多辆，剩下的二十多万辆，流向了北美其他国家。
墨西哥的地理位置比较特殊，它是美国的邻居，美加墨三国之间有个北美自由贸易协议，把很多商品的关税取消了，所以从墨西哥出口商品到北美，成本非常低。于是，大量跨国车企在墨西哥建厂，以绕过向美国出口汽车的关税壁垒，这其中也有中国车企。
墨西哥成了中国汽车出口美洲的一个中转站。 福特CEO吉姆·法利曾提到，“墨西哥销售的所有汽车中，有25%来自中国”。
因此，这个出口榜的第二名，数据需要更加全面看待。
第三名是比利时，2023年从中国进口了21.7万辆汽车，超过所有其他欧洲国家。 比利时不是大国，人口1100多万，之前一直被BBA占据，突然从中国进口这么多汽车， 背后的道理 跟墨西哥类似， 比利时是中国汽车出口欧洲的中转站。
比利时与德国、法国、荷兰等多国接壤，与英国隔海相望，中国汽车进入欧洲，要经过比利时口岸运输、分销。比利时驻广州总领事裴伟岷说过，几乎所有进入欧洲市场的中国新能源汽车都是通过比利时港口进口的。
还有一点要注意，这里的“中国汽车”，指的是在中国生产的汽车（made in China），而不一定是中国品牌，比如特斯拉。
特斯拉上海工厂生产的车，从上海发往其他国家，都算到中国出口数据里了。 2020年第一批中国制造的Model 3从上海装船，目的地就是比利时泽布吕赫港口，然后发往德国、法国、意大利、瑞士等欧洲各国。
去年特斯拉在欧洲卖了36.5万辆车，其中有一部分来自德国柏林工厂，剩下的都来自上海工厂。
澳大利亚这几年从中国进口汽车越来越多。澳大利亚没有汽车制造业，不会动不动对汽车启动贸易保护。另外，澳洲与中国签订了自由贸易协定，从2019年开始对中国汽车免关税。中国车企因此加大在澳洲的布局。
还有两大市场——中东和东南亚，是中国汽车出口的重要目的地。在贸易政策上对中国比较友好