一台车，让一座城市逆天改命。

去年，芜湖以40.6%的增速推动进出口总额达到1274.8亿元，其中出口额增速更达到63.7%，跻身中国外贸50强，汽车出口厥功至伟。

中国出口汽车，每4辆就有一台“安徽造”，而江城芜湖占据了安徽出口量地方的80%。其中，位于芜湖的奇瑞，汽车出口量为93.71万辆，同比增长101.1%，“奇瑞”是第一个年出口突破20万的中国乘用车品牌，已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

表面看，奇瑞成就了芜湖，但背后，其实是芜湖，一座非典型工业城市的惊险激进，成就奇瑞。

30年前的一次豪赌，政府挂帅，“草台班子”连续试错毫不气馁，放手让人才敢改敢试，才塑造了一个剑指万亿的产业集群。

01异数幸存，从手工制造到借鸡下蛋
一条长江，竟孕育了数座中国汽车工业最璀璨的汽车之城，重庆（长安）、武汉（东风）、上海（上汽），以及芜湖（奇瑞）。

其中，芜湖是个异数——没有长安那般的深厚工业底蕴，也无东风的举国之力的底气，更无上汽那般的合资加持，完全是以“我命由我不由天”的拼劲，在市场经济里杀出来一片天地。

在造车之前，芜湖最优势的产业是轻工纺织。1991年洪灾过后，为了提振当地经济，安徽便支持芜湖当地提出的“汽车城”计划，上马车辆制造业。

“汽车城”计划，吸引了一家靠纯手工造车的工厂到来——安徽金通宝汽车。当时这家公司靠逆向研发韩国“千里马”等造车，一年贡献了上亿的产值，并且省市两级政府的力挺。

这种过于“潦草”开始，其实也是芜湖造车的“传统”。早在1958年，芜湖江南汽车修理厂就生产纯手工的“江南”牌三轮汽车，与“解放”牌卡车、“上海”牌轿车一起登上国庆成就展。

彼时，中国像通宝这样的“草台班子”造车并不少见。1993年，魏建军就尝试用手工拼装生产“长城轿车”。同一时期，陕西还在民间诞生了所谓“中国三汽”，也就是以三原县为核心的非法拆解、拼装汽车的市场。但幸运的是，芜湖有关负责人及早认识到正规化的必要性，没让芜湖止步于手工造车。

虽然通宝和后来华阳汽车因为落后生产方式，早早退出历史舞台，却推动芜湖了造车接力，埋下了奇瑞的种子。

正是看到通宝带来的经济效益，安徽“951工程”应运而生，951意为“95”期间安徽1号工程。

1993年，时任安徽省委办公厅综合处处长的詹夏来被调到芜湖市担任市长助理，主抓汽车项目，这个人后来成为芜湖造车的“关键先生”。后来，詹夏来在奇瑞任职期间，不拿工资、不占任何股份、没任何亲属任职。

早在那个年代，就已经有“新势力”瞄准造车生意，其中就包括生产“三九感冒灵”的三九集团。当时，三九集团不仅引入了“五十铃轻骑兵”生产，还受“951工程”的带动，在芜湖建好汽车生产基地。

只是，当时国家突然严控汽车“准生证”，“三大”（一汽、二汽、上汽）“三小”（北汽、天津夏利、广汽）之外，其它企业再无造车的资格，三九集团半途而废。

詹夏来又找了安徽老乡、一汽董事长兼总经理耿昭杰，希望与之合作生产轿车。彼时，一汽的“安徽老乡”很多，这个动议迅速落地，一汽扬子成立，主要生产小型客车与汽车底盘。

但这同样不是个好项目，技术落后、销售成绩不佳。后来，一汽集团退出与芜湖的合作，但一汽扬子底盘厂由一汽负责独立运营。

再而衰，三而竭，芜湖已经失败三回了，但詹夏来没有放弃，依然“赌性坚强”，合作不成，就芜湖自己投资造车。

但摆在芜湖市政府的问题是，没有钱、没有人，也没有资质。好在有了和一汽合作的经验，让詹夏来对一汽的人熟悉不少。有一回，他在一汽工作人员的桌上看到了一张“一汽十大杰出青年”名单，相中了年轻的车间主任尹同跃。

1996年，尹同跃在詹夏来的游说和一汽的默许下，放弃优厚待遇，回到家乡造车，一批一汽的专家也来到芜湖支援。

别人是三顾茅庐，而詹夏来是把尹同跃请到茅庐里——办公室是茅草屋，启动资金只有30万，在当时也能只买台