“把造车当乐趣，生活不至于空虚。​”
命悬一线。

在一次外出越野时，昌敬跟同行者开车上山顶，路很窄，前面两辆车先冲了上去，昌敬开车冲山顶的时候，突然发现山顶已经放不下第三辆车了。他第一反应是刹车，结果车熄火了。这时刹车失灵，如果应对不当，昌敬就会连人带车直接从山顶上滚下去。

“如果我没有经过特意训练，就挂了。这种情况下肯定先拉手刹，手刹拉不住的话挂倒挡，挂倒挡可以再把车打着。”昌敬回忆。

在他的越野生涯里，类似危险情景不止出现过一次。

2012年，昌敬租了一辆陆地巡洋舰自驾进藏，这次探险经历，就像打开了“潘多拉魔盒”，让昌敬“从此一发不可收拾”。

之后连续5年，在一些特定节日，昌敬都会从繁杂的事务中抽离出来，去享受越野给他带来的感官刺激。元旦，他会跑去乌兰布统玩雪；3月，穿越草原无人区浑善达克沙地；五一，穿越库布齐沙漠；6月，去昌黎翡翠岛看沙漠与大海；中秋节，驰骋翁牛特沙漠……除了每年固定去的这些地方，还有一些临时起意的出游。

越野会释放出高浓度的多巴胺，让他欲罢不能，所以早年基本上是一种“中毒”的状态，只要有人叫，不管有多重要的事他都会挤出时间去越野。

昌敬四十出头，长着一张娃娃脸，喜欢穿T恤、运动鞋。从外表看，过去10年的创业经历，似乎并未在他脸上留下痕迹。

2011年2月，昌敬从腾讯离职，开启第一次创业，做了图像处理应用“魔图”。但不到1年，恰逢百度想要打造图像处理的业务板块，于是昌敬将公司卖给百度，带着20多个工程师顺势加入。2013年，智能硬件大火，昌敬也萌生了机器人创业的想法，便从百度离职创业，2014年成立石头科技，闯入智能扫地机器人行列，成为小米生态链企业，并在6年后带领公司闯关A股。目前石头科技市值约365亿元。

看起来，这是一个连续创业者追逐梦想、实现财富自由的励志故事，但这个故事在2021年又有了新的篇章。2021年1月，一家名为上海洛轲智能的公司成立，昌敬为法定代表人。这家完全独立于石头科技的公司，是昌敬的一个新起点：他要造车。

造车的难度系数奇高，切入这样一个极卷的赛道，是一件极其痛苦的事情，但昌敬的感受却是，“压力感没有那么大”。至少目前看起来是这样。

从之后昌敬公开亮相的次数来看，他应该是中国最“神秘”的造车者——没有媒体采访，没有发布会，也没有公布融资消息。这并不意味着昌敬的造车计划没有进展，实际上，洛轲智能成立后的两年多时间，先后引入了6轮融资，解决了造车资质问题，并在2023年8月发布了旗下首款新车极石01，11月25日完成首批用户交付。截至目前，极石汽车在上海、青岛、长沙等10个城市的展厅、交付中心和服务中心已经开业。

在过去两年多，昌敬和他的造车团队也时常面临资金、人才、资源等现实难题。庆幸的是，这些难题并没有把他们逼入绝境。

造车之前，昌敬的目标是把公司打造成一个完全不依赖他的企业，所以他花了10年时间，让自己在石头科技“变得不再重要”。但在造车之后，他却不希望降低自己的存在感，“这样我就没乐趣了，毕竟驱动力不一样。当然最终也是需要去我化”。

“搏一搏”
2020年10月的一天，经北极光创投合伙人吴锋介绍，闫枫和昌敬在北京一家咖啡馆见面，向后者请教如何做好一家消费品公司。在想创业之前，闫枫是威马汽车CTO，而石头科技已经上市8个月，昌敬也希望“有一些其他方面的追求”。

两人深聊之后，昌敬觉得以闫枫的背景，不造车太可惜了。而早在2014年，昌敬就有过造车的想法，“何小鹏当时决定造车时，我们俩就深度交流过，聊到很晚，很兴奋。我也想自己造一台汽车。”闫枫的到来，再次点燃昌敬的造车梦。

于是两人一拍即合，第一次见面就决定合伙造车。昌敬形容当时他俩“脑袋都很热”。

闫枫告诉昌敬，造车是一件很痛苦的事，如果决定做，需要想得很明白。之后他们花了一两个月时间商量到底要造一台什么样的车。

昌敬认为既要兼顾舒适性，又要有很高的玩乐属性。在越野时，昌敬就发现，能将这两者兼顾好的车型非常少，要么很舒服，但是玩的属性差，要么玩的属性强，舒适性差。围绕着这两点，昌敬提出，他们造的这款车必须能“舒服地玩、高品质地玩”。这也是为何极石01会自带厨房，主打长途穿越功能，还配备了航空座椅。

“产品定义在那时就非常细致了，包括这辆车有哪些功能，按钮在什么地方，出风口