“购车立减”、“限时补贴”等降价标语，醒目地打在了京东、淘宝等电商平台的雅迪、绿源、爱玛等两轮电动车品牌店铺主页上。

“最高的一款补贴价能达到1400元”，京东爱玛一家专卖店的客服告诉Tech星球。

而且，不只是线上渠道，在线下加盟店，两轮电动车打出的降价促销活动更是花样频出。“买车就能抽红包，而且必中，几十块到两千块不等”，一位雅迪门店的老板说道。

过去三年，新国标置换政策推高了两轮电动车市场的需求。但三年下来，伴随着雅迪、爱玛等头部企业产能扩张，置换需求逐渐趋向平缓。

根据统计局数据预估，截至2022年新国标替换需求已完成80%以上，“这就意味着，市场从增量市场再次走向了存量市场”，一位行业人士表示。

与此同时，市场需求回归存量，意味着竞争将重回激烈，在接下来的比拼中，单车价格将是决定市场份额倾斜的关键因素。

“相比雅迪、新日们，小牛和九号打的标签是智能化和高端化，但随着各家产品性能、外观、配置趋向一致时，消费者只会倾向于为低价买单”，上述行业人士告诉Tech星球。

01 当智能化趋向平价

“有必要吗？我用钥匙开锁，比用手机开锁方便”，在山东西部某市的小牛电动车门店，一位前来购买电动车的消费者反问起了老板。

“这款U2，*的特点就是智能化，你能通过手机实现开锁、追踪定位等。如果你是苹果手机，还能用sir来实现语音操控”，这位老板解释道。

与此同时，当电动车打出智能化的策略时，其价格也会相应上涨。

通过走访多家电动车门店，Tech星球了解到，传统两轮电动车价格一般在1000至2000元左右，而智能电动车的价格明显高于传统电动车，价格基本上探到4000元及以上，九号和小牛电动这类的新势力品牌，价格则更高。

根据小牛门店售价显示，U2型号的小牛电动车，在山东的售价达到了6099元。而同样具备智能化功能，且搭载24AH锂电池的雅迪 IS3 Pro价格则在4200元左右。

于是，在消费者层面，“品牌和智能化带来的溢价是否值得”，成为了购买的考量因素之一。而在品牌市场竞争层面，曾被小牛和九号引以为傲的智能化标签，则持续被传统品牌冲击。

随着雅迪、爱玛、台铃等传统品牌向智能化转型，接连发布智能新品，小牛所谓的APP控制、NFC解锁等技术，很快成为了各家厂商的高端车型标配。

“APP开锁、智能化追踪这类的智能化功能，现在都是各家高端车型的标配了，如果拿这个做为卖点，已经不再有吸引力”，上述消费者告诉Tech星球。

而北京小牛电动一门店的工作人员对此也表示，目前，电动车的智能化主要表现在智能车锁、智能中控、安全管理、NFC感应解锁等方面，“从各家产品搭载的智能功能来看，的确同质化严重。”

这就导致，曾靠智能化冲出市场重围的小牛和九号，失去智能化优势之后，在一些消费者心中被打上了“贵且不值”的标签。

“我有一辆6000多元的小牛，和去年买的一辆4000元的台铃，在智能化使用和续航方面感觉没有什么区别”，一位消费者说道。

当“智能化”在传统品牌的跟进下走向平价，小牛和九号的优势被逐步削弱。

这也在企业财报上得到了体现和印证。数据显示，小牛电动今年上半年营收12.46亿元，同比下降11.19%，净利润亏损0.62亿元；九号公司上半年实现营业收入43.80亿元，同比减少9.13%，净利润为2.22亿元。

与此同时，重营销轻研发一度是传统电动车时代出现的主要问题，如今在主推智能化的小牛身上再次重演。据小牛电动公司数据，今年上半年营销费用为1.8亿元，研发投入为0.76亿元，相较于营销费用，小牛的研发费用较少。

“两轮电动车这个行业，其实没有太多的创新空间，所谓的智能化也不存在太高的技术门槛和壁垒”，上述行业人士说道。

02 价格战越打越惨烈

就两轮电动车品牌的销量而言，数据显示，2023年上半年雅迪电动两轮车销量821.07万台，同比增长33.81%。对比之下，新势力品牌中，九号为54.03万台，小牛仅为30.6万台。

相比新势力品牌，传统品牌扩产能力和线下渠道的铺设能力更强。

在2019年新国标政策公布后，雅迪产能从2019年的800万台，迅速增至2021年的1700万台，增幅达125%。上市前，爱玛2018年至2020年的分别达到了479.87万台、592.92万台、761.06万台。

基于两轮电动车的特殊性，线下门店往往承担着为消费者提供