40年的改革开放为中国制造注入了强劲动力，书写了一部融中国人勤劳智慧和国际规则于一体的波澜壮阔的激情奋斗史，走出了一条具有中国制造特色的创业之路。为探寻中国制造企业改革创新、合作共赢中的点滴故事，管窥改革开放中中国制造曾经走过的路、正在和即将展开的宏伟蓝图，日前，中国工业报记者走进吉利、万向、中国商飞、沪东中华、南通中远海运川崎等公司进行深度调查，采写了“中国制造在改革开放中破茧成蝶，在自主创新中厚积薄发，在合作共赢中合奏华章”一组系列报道。

针对美国贸易代表办公室7月10日发表的《关于301调查的声明》，商务部在随后发表的声明中表示，今年是中国改革开放40周年，过去40年中国经济高速增长靠的是改革开放，未来推动经济高质量发展仍然要靠改革开放。

作为一项基本国策，改革开放一直推进着我国制造业从中国制造转向中国创造、中国速度转向中国质量、中国产品转向中国品牌。当前和今后相当长的一个时期，我国大力发展先进制造业，谋求经济高质量发展，坚定不移地推进制造强国建设，无疑是新形势下我国制造业主动推进的又一项改革开放重大战略举措。

在深化改革开放和经济全球化的时代背景下，新技术革命和新产业革命交织推进下的我国制造业，将迎来更多的转型升级。

每一次转型升级都是一次向好的改革

自成立以来，吉利控股集团经历了一个摸着石头过河的转型升级之路，历经了照相、废旧电器分离金属、生产电冰箱机器配件、研究生产装潢材料、研究生产摩托车和研究生产汽车的历程。

几经艰辛探索，吉利的每一次转型升级都是一次破旧立新，都是一次系统性改革，都让自己变得与以前不一样，需要培养全新的体质，重新打造适应转型发展的四梁八柱。

在收购沃尔沃、实现扭亏为盈并实现高速发展之后，吉利会如何评价自己的发展质量呢？在接受中国工业报记者提问时，吉利控股集团董事长李书福给出的答案是：肯定不满意。

其实，在每一次转型升级的背后，总能看到李书福对企业发展现状的不满足以及对更高质量发展的不懈追求。特别是在进入汽车领域之后，发展质量问题一直是吉利历次转型的标志性节点。

在吉利汽车副总裁杨学良看来，吉利汽车已经经历了三次转型升级：1998年8月，吉利推出第一款量产的汽车产品———豪情，由于遇到很多问题，用压路机把量产的100辆豪情车全部碾废，1999年11月才重新投放市场；20世纪初汽车市场的价格战让国内民营汽车企业备受困扰，2007年吉利发出了《宁波宣言》，决定放弃价格战，从低价战略转变为“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”的战略，开始打技术战、品质战、品牌战、服务战、企业道德战；最近一次转型是2016年吉利推出“精品车”发展战略，从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，持续提升体系竞争力，完善产品谱系，创造品牌价值。

即便现在业界在讨论吉利现象，研究吉利经验，李书福依然保持了战略清醒，“说起来很轻松，但做起来非常难。从表面指标来看，我们的销量增长，利润增长，开发速度加快，国际水平都在提高，但是我们的挑战也更大了，困难可能更多了，问题也不少，所以现在发展的质量比起以前可能会好一些，但是由于整个企业的形态变了，也许存在新的问题我们没有发现，所以我们现在提倡的是问题文化，‘发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事’，我们都在时刻地反省、检查存在什么样的问题，怎么样及时地得到解决。”

不断地发现问题，不断地解决问题，这也许是谋求高质量发展的现实路径。正是在这样的过程中，李书福推进着吉利历经多次重大质变而更强大，走出了具有吉利特色、甚至是深深烙印了敢于探索、不怕失败、追求质量等李书福个性的国际化道路。

这种个性在一定程度上体现了我国企业家群体在改革开放中形成的企业家精神。具体在李书福身上，这种精神不仅体现在吉利收购沃尔沃的胆识和魄力上，甚至也体现在吉利进军汽车领域的时候。据李书福介绍，当时在向有关政府领导申请时，领导想保护民营企业，担心吉利在汽车项目上一蹶不振，怕吉利进入汽车领域如果失败了会导致整个企业破产倒闭，李书福则请领导“给自己一个失败的机会。”

“吉利搞汽车刚好20年，改革开放40年，我进入企业从事经济活动有35年了，几乎参与了整个改革开放的全过程。”李书福表示，“吉利这些年的发展主要还是靠党的改革开放好的政策。”在国家大力推进改革开放的过程中，吉利自身也经历了多次改革。在收购沃尔沃之后，特别是最近几年来，吉利越来越展现出跨国企业集团的品质和特性，现在应该已经不宜再用单纯的传统民营企业的视角来看待吉利，而应该更多地用国际化的视野来观察。