“目前全球还有超过13亿台内燃机车型行驶在路上，不可能一夜之间全部电动化，eFuels无疑是实现脱碳目标的极佳选择”。

本月初，保时捷全球执行董事会成员、采购负责人傅伦轲（Barbara Frenkel）在“保时捷中国创新日”表示，她认可纯电动车在实现环保目标方面是最好的解决方案。“但有一个前提——电能要来源于可再生能源”。

 

Barbara Frenkel

 

她称，当前的现实是全球很多地区仍然依赖燃煤发电，所以严格意义上讲，纯电动车并不能完全视为降低碳排放的最佳途径。

“保时捷也是考虑到这一点，才着手研发生产eFuels”。

但她同时也强调，保时捷自己并不生产eFuels这种燃料，而是通过合作伙伴HIF进行生产，“保时捷是HIF的股东”。

傅伦轲所说的”HIF“全名为”HIF Global LLC“（高度创新燃料公司），这家2016年成立的公司位于智利圣地亚哥。

在HIF于2022年4月初完成的一笔总额2.6亿美元的融资中，保时捷投资7500万美元，持有前者12.5%股权。

从那时开始，eFuels就已经成为保时捷续命燃油车的救命稻草。

根据傅伦轲的说法，保时捷开发eFuels的初衷是希望生产一款可持续的绿色燃料，“我们致力于向世界证明，利用可再生能源、空气及水资源制造可持续燃料是完全可行的”。

她强调，迄今为止保时捷是唯一一家能够大量生产这种可持续燃料的品牌。

 

 

eFuels可以成为新能源”平替“

 

eFuels中的“Fuel”即“燃料”，“e"即”electric“，代表的是可再生电力，所以eFuels一般被称为“电子燃料”或者“合成燃料”。

 

这种燃料实际上和现在常见的汽油并无区别，不过因为其制备过程来自于可再生电力，尤其是其使用的二氧化碳来自大气捕集，所以在碳足迹以及碳中和方面具有优势。

这种燃料的制作过程是，通过可再生电力电解水完成绿氢制备，再将空气中捕集的二氧化碳和绿氢通过催化反应后，合成的一种液体碳氢链燃料，可作为汽油或者柴油替代品用于现有的汽车发动机。

电子燃料被保时捷青睐的背景在于，欧洲车企正在电气化转型方面疲于奔命——不但要投入大量资源布局电池技术，还要致力于完善基础设施，同时还要应对欧洲电动车需求放缓。

但eFuels在理论上能够让包括保时捷在内的燃油车巨头，最大程度复用自己在内燃机领域的技术和基础设施优势，并为2035年欧洲停售燃油车赢得更多转圜空间。

傅伦轲也表示，eFuels的一大优势是使用方便，不需要建设单独的加油站网络，像普通汽油一样即加即用，可以将其与普通燃油按10%、20%或50%的比例混合，这样就可以立即降低二氧化碳的排放量。

因此，理论上所有在道路上行驶的燃油机车都可以添加eFuels，功效和使用方法没有任何改变——这就是她所说的eFuels能解决当今世界13亿台燃油车环保问题的由来。

保时捷自己的计划是到2030年，实现产品和运营的碳中和。

傅伦轲还颇为了解中国的新能源车发展特点。

她称，中国有一些电动车为了提升续航能力，会搭载一块轻量化的电池，同时装配一个小型的内燃机，用于延长行驶里程。

“eFuels就为这样的车型提供了一个很好的解决方案，特别是当充电设施还没有完全普及的时候，它也是一种非常可持续的能源选择“。

换句话说，保时捷认为至少在当前阶段，eFuels可以成为新能源”平替“。

 

 

成本依然是拦路虎

 

”如果对传统的燃油生产加以限制，对我们这种生产中性燃料的企业有所奖励，长期来看（化石燃料和eFuels）两者的成本会越来越接近”。

傅伦轲在谈到成本时暗示，长期来看eFuels的成本不是问题，但依赖于两个前提——限制石油生产，同时奖励eFuels生产。

这或许意味着即便是eFuels，也需要某种形式的补贴。

但潜在的补贴由谁支付，她并未说明。

 

这跟前几年引发讨论比较多的生物燃料面临的成本情况，有点类似。

生物燃料主要是从植物中提取，比如通过玉米、高粱发酵产生的