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全球第四大电池制造商SK On,走到了悬崖边。
不仅连续10个季度亏损,净债务自2021年起还飙升5倍至15.6万亿韩元(约822.59亿元人民币)。
他们自己也亲口承认,公司已经陷入危机,为此还宣布了一项“紧急措施”:
将冻结所有高管的年薪,如果公司未能在本季度实现盈利,则冻结明年的高管薪酬,提供给高管的各种福利制度和业务开支也会大幅减少。
其实不止SK On,LG新能源的日子也不好过,今年第二季度,其营收同比下滑30%,营业利润同比大跌58%,如果不算上美国给的税收抵金额,LG新能源实际有2525亿韩元(约合13.3亿元人民币)的营业亏损。
国内电动车市场发展的轰轰烈烈,宁王势头风光无两,为什么韩国这些电池厂过得这么艰难?
01先从高管岗位开刀
“我们已经走投无路,必须齐心协力。”
SK On首席执行官李硕熙在一封全员信中说道,公司已经到了危急存亡时刻。自2021年从母公司剥离以来,该公司已连续10个季度报告亏损,在此期间,其净债务增加了5倍以上。
2023年营业亏损达5818亿韩元(约30.6亿人民币),今年第1季度又再亏损3315亿韩元(折合人民币17.4亿元)。
别说是全球第四大电池企业,就算再家大业大,也扛不住这么亏法。
早在今年2月,李硕熙就在高层干部举行的会议上表示,由于美国的高利率和全球经济不景气,该公司正面临市场增长放缓的危机,包括首席执行官在内的所有管理人员都应该全力以赴,克服危机。
李硕熙甚至直接在会议上宣布,在SK On实现盈利之前,将放弃20%的年薪。
随着亏损不断扩大,为了削减成本,急救措施进一步加码,最新计划里首批受到影响的对象是所有高管,包括薪资冻结、废除或更换高管等措施。
其中包括董事会决定C级管理人员去留、废除部分C级职位、冻结所有高管的年薪以及削减福利和业务开支等。
C级管理人员(如CEO、CPO、CTO等)的去留将由董事会委托决定;部分C级职位(如CAO和CCO)将被废除,对绩效和作用不佳的高管将定期或随时更换。
如果公司未能在本季度实现盈利,明年的高管薪酬也将被冻结,同时对高管的福利制度和业务开支进行大幅削减。
此外,SK On的高管们在国际旅行时必须乘坐经济舱,并且被要求在早上7点前上班,呼吁员工回到办公室工作,并强调在工作时间内专注于工作,将办公室工作视为原则。
其实在此之前,SK On已经嗅到了危机。
去年年底,SK On削减了乔治亚州工厂的产量,并让员工无薪休假,表示这是为了优化生产线运营和灵活管理员工。更早之前,直接在乔治亚州工厂解雇了100多名员工。
当然,为了自救,SK集团内部也在讨论一系列融资改革方案。
有知情人士透露,SK On的母公司SK Innovation正考虑将其与SK集团利润丰厚的能源子公司SK E&s合并,此计划将在这个月在董事会层面进行讨论。
甚至还有传闻SK On要“卖子输血”,其母公司SK Innovation正考虑出售电池材料子公司SK IE Technology(SKIET),以重组其电池业务。主要是为了缓解SK On的财务困难。
02被欧美市场连累
SK On作为全球第四大电池制造商,名头不是白来的。
根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据,今年1—5月,SK On的装机量为13.9GWh,同比增长4.2%,市占率为4.9%,市场份额在全球仅次于中国的宁德时代、比亚迪和韩国的LG能源。
份额如此之高,为什么还能走到这种境地?用一句话总结————
不仅把鸡蛋都放在了一个篮子里,还站错了队。
此前在美国总统拜登抵税优惠的立法推动下,以SK On、LG能源为首的韩国电池企业纷纷在北美和欧洲与汽车制造商合作,大举投资建厂,建立生产电池的合资工厂。
当初新能源行情一片大好,各方普遍预测西方电动汽车需求会激增,企业和资本不惜重金押注,在2023年,通用汽车还预测其2025年的电动汽车销量将会达到100万辆。
当时,SK On还借助《通胀削减法案》从美国政府处获得了价值数十亿美元的补贴。
可惜事与愿违,开始被寄予厚望的北美电动汽车市场的需求并没有如期而至,“投资”反而成了包袱。想象中的电动车需求并没有激增,通用汽车在2024年的第二季度,才卖出了2.193万辆。
通用纯电车销量疲软,也成为海外新能源遇冷的缩影。美国市场今年一季度,电动车销量仅增长了2.7%,低于整体市场增长5%的幅度。今年5月份,在美国整体车市同比增长4.9%的背景下,轻型车的电动车份额
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