全球第四大电池制造商SK On，走到了悬崖边。

不仅连续10个季度亏损，净债务自2021年起还飙升5倍至15.6万亿韩元（约822.59亿元人民币）。

他们自己也亲口承认，公司已经陷入危机，为此还宣布了一项“紧急措施”：

将冻结所有高管的年薪，如果公司未能在本季度实现盈利，则冻结明年的高管薪酬，提供给高管的各种福利制度和业务开支也会大幅减少。

其实不止SK On，LG新能源的日子也不好过，今年第二季度，其营收同比下滑30%，营业利润同比大跌58%，如果不算上美国给的税收抵金额，LG新能源实际有2525亿韩元（约合13.3亿元人民币）的营业亏损。

国内电动车市场发展的轰轰烈烈，宁王势头风光无两，为什么韩国这些电池厂过得这么艰难？

01先从高管岗位开刀
“我们已经走投无路，必须齐心协力。”

SK On首席执行官李硕熙在一封全员信中说道，公司已经到了危急存亡时刻。自2021年从母公司剥离以来，该公司已连续10个季度报告亏损，在此期间，其净债务增加了5倍以上。

2023年营业亏损达5818亿韩元（约30.6亿人民币），今年第1季度又再亏损3315亿韩元（折合人民币17.4亿元）。

 

别说是全球第四大电池企业，就算再家大业大，也扛不住这么亏法。

早在今年2月，李硕熙就在高层干部举行的会议上表示，由于美国的高利率和全球经济不景气，该公司正面临市场增长放缓的危机，包括首席执行官在内的所有管理人员都应该全力以赴，克服危机。

李硕熙甚至直接在会议上宣布，在SK On实现盈利之前，将放弃20%的年薪。

随着亏损不断扩大，为了削减成本，急救措施进一步加码，最新计划里首批受到影响的对象是所有高管，包括薪资冻结、废除或更换高管等措施。

 

其中包括董事会决定C级管理人员去留、废除部分C级职位、冻结所有高管的年薪以及削减福利和业务开支等。

C级管理人员（如CEO、CPO、CTO等）的去留将由董事会委托决定；部分C级职位（如CAO和CCO）将被废除，对绩效和作用不佳的高管将定期或随时更换。

如果公司未能在本季度实现盈利，明年的高管薪酬也将被冻结，同时对高管的福利制度和业务开支进行大幅削减。

此外，SK On的高管们在国际旅行时必须乘坐经济舱，并且被要求在早上7点前上班，呼吁员工回到办公室工作，并强调在工作时间内专注于工作，将办公室工作视为原则。

其实在此之前，SK On已经嗅到了危机。

去年年底，SK On削减了乔治亚州工厂的产量，并让员工无薪休假，表示这是为了优化生产线运营和灵活管理员工。更早之前，直接在乔治亚州工厂解雇了100多名员工。

 

当然，为了自救，SK集团内部也在讨论一系列融资改革方案。

有知情人士透露，SK On的母公司SK Innovation正考虑将其与SK集团利润丰厚的能源子公司SK E&s合并，此计划将在这个月在董事会层面进行讨论。

甚至还有传闻SK On要“卖子输血”，其母公司SK Innovation正考虑出售电池材料子公司SK IE Technology（SKIET），以重组其电池业务。主要是为了缓解SK On的财务困难。

02被欧美市场连累
SK On作为全球第四大电池制造商，名头不是白来的。

根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据，今年1—5月，SK On的装机量为13.9GWh，同比增长4.2%，市占率为4.9%，市场份额在全球仅次于中国的宁德时代、比亚迪和韩国的LG能源。

份额如此之高，为什么还能走到这种境地？用一句话总结————

不仅把鸡蛋都放在了一个篮子里，还站错了队。

此前在美国总统拜登抵税优惠的立法推动下，以SK On、LG能源为首的韩国电池企业纷纷在北美和欧洲与汽车制造商合作，大举投资建厂，建立生产电池的合资工厂。

 

当初新能源行情一片大好，各方普遍预测西方电动汽车需求会激增，企业和资本不惜重金押注，在2023年，通用汽车还预测其2025年的电动汽车销量将会达到100万辆。

当时，SK On还借助《通胀削减法案》从美国政府处获得了价值数十亿美元的补贴。

可惜事与愿违，开始被寄予厚望的北美电动汽车市场的需求并没有如期而至，“投资”反而成了包袱。想象中的电动车需求并没有激增，通用汽车在2024年的第二季度，才卖出了2.193万辆。

通用纯电车销量疲软，也成为海外新能源遇冷的缩影。美国市场今年一季度，电动车销量仅增长了2.7%，低于整体市场增长5%的幅度。今年5月份，在美国整体车市同比增长4.9%的背景下，轻型车的电动车份额